В 2026 году транспортно-экспедиционные компании столкнулись с новыми требованиями к работе с данными. Экспедиторам необходимо организовать взаимодействие с ФСБ и подготовиться к использованию СОРМ.

После включения компании в реестр экспедиторов начинается отдельная процедура. Компания должна уведомить уполномоченный орган, согласовать план мероприятий и подготовить свои информационные системы.

Кроме того, экспедитору потребуется хранить данные о своей деятельности. По запросу уполномоченных органов компания должна обеспечить доступ к этим сведениям.

ФСБ опубликовала разъяснения по новым требованиям, а Минтранс довёл их до участников рынка. Они помогают понять порядок действий и избежать лишних расходов.

Разберёмся, кого затрагивают изменения, какие сведения потребуется хранить и с чего начинать подготовку.

Что такое СОРМ для экспедиторов

СОРМ — это система технических средств для проведения оперативно-разыскных мероприятий.

В транспортной экспедиции СОРМ должна обеспечивать доступ к определённым данным компании. При этом речь не идёт о свободном доступе ко всей корпоративной системе.

Компания должна подготовить отдельный технический контур. Его параметры экспедитор согласует с уполномоченным подразделением ФСБ.

При этом вариантов реализации несколько.

Например, компания может использовать собственное программно-техническое решение. Кроме того, можно встроить необходимый функционал в действующую информационную систему. Ещё один вариант — подключиться к коллективному сервису.

Поэтому экспедитору не обязательно создавать всю инфраструктуру с нуля.

Однако заранее покупать оборудование тоже не стоит. Сначала компания должна получить и согласовать требования. После этого можно выбирать конкретное техническое решение.

Кого касаются требования СОРМ

Новые требования относятся к компаниям и индивидуальным предпринимателям, которые оказывают транспортно-экспедиционные услуги.

При этом имеет значение не название бизнеса, а характер его деятельности.

Компания может называть себя логистическим оператором или перевозчиком. Однако если она заключает договоры транспортной экспедиции, требования могут распространяться и на неё.

Поэтому сначала стоит определить статус компании. Затем необходимо проверить сведения в реестре экспедиторов.

Если организация одновременно выступает перевозчиком и экспедитором, нужно разделять эти виды деятельности. Требования СОРМ относятся именно к транспортной экспедиции.

Для рынка это важное изменение. Раньше многие процессы компании выстраивали внутри своих CRM, таблиц и учётных систем. Теперь часть этих данных потребуется привести к единому порядку.

С чего начать переход на СОРМ

Первый этап — обращение в ФСБ.

После появления сведений об экспедиторе в реестре компания направляет заявление о начале взаимодействия. Сделать это нужно в установленный срок.

Согласно разъяснениям, заявление необходимо отправить не позднее 45-го календарного дня после включения в реестр.

При этом порядок зависит от региона работы компании.

Организации из Москвы и Московской области обращаются в ФСБ России. Такой же порядок действует для экспедиторов, которые работают по всей территории страны.

В остальных случаях компания обращается в территориальный орган ФСБ по месту своего нахождения.

Индивидуальные предприниматели ориентируются на место жительства.

Важно понимать, что заявление носит уведомительный характер. Компания не просит разрешение продолжать работу.

Поэтому отсутствие быстрого ответа не означает автоматическую остановку деятельности.

После регистрации заявления ФСБ определяет подразделение для дальнейшего взаимодействия. Затем стороны переходят к технической части.

Когда нужно устанавливать СОРМ

Устанавливать СОРМ сразу после подачи заявления не требуется.

Более того, такой подход может привести к ненужным расходам.

Сначала экспедитор и уполномоченное подразделение согласуют план мероприятий. Именно в нём стороны определят требования к системе.

На подготовку плана отводится до трёх месяцев.

После его утверждения компания получает время на реализацию. Согласно опубликованным разъяснениям, этот этап может занимать один год и один квартал.

Таким образом, общий процесс состоит из нескольких этапов.

Сначала компания входит в реестр. Далее она направляет заявление. После этого экспедитор согласует план.

Затем компания выбирает и внедряет техническое решение. В конце стороны проводят испытания системы.

Такой порядок важен по одной причине. Требования к разным компаниям могут отличаться.

Например, один экспедитор работает через собственную TMS. Другой ведёт часть процессов в 1С и Excel. Третий использует облачный логистический сервис.

Поэтому универсальной схемы внедрения для всех не существует.

Какие данные придётся хранить

СОРМ затрагивает гораздо больше информации, чем номер заявки или маршрут перевозки.

Экспедитору потребуется хранить сведения, связанные с исполнением договора транспортной экспедиции.

В частности, речь идёт о данных клиента и других участников перевозки. Кроме того, система должна учитывать информацию о заключённых договорах.

Также требования могут затрагивать привлечённых перевозчиков и других исполнителей.

Компания должна сохранять сведения об основных этапах работы с грузом. Например, это может быть приём, погрузка, хранение, перевозка, разгрузка и выдача.

Кроме того, в перечень входят сведения о платежах.

При наличии собственной информационной системы могут понадобиться и технические данные. Например, информация об авторизации пользователей.

Однако экспедитору не нужно самостоятельно придумывать окончательный перечень.

Конкретный состав сведений компания согласует с уполномоченным подразделением ФСБ.

Поэтому сначала необходимо понять, где эти данные уже хранятся внутри бизнеса.

Что меняется при субэкспедиции

Отдельное внимание стоит уделить договорам субэкспедиции.

В таких перевозках один экспедитор может передать часть работы другому участнику цепочки.

При этом документы должны позволять связать все этапы между собой.

Например, по данным должно быть понятно, что заявка первого экспедитора и документы второго относятся к одному грузу.

Это требование напрямую влияет на внутренний учёт.

Если компания использует разные номера заявок, таблицы и документы, может возникнуть проблема. Системе будет сложно автоматически связать информацию.

Поэтому имеет смысл заранее ввести единый идентификатор перевозки.

Он может объединять договор, заявку, груз, перевозчика, маршрут и платежи.

В результате компания не только упростит подготовку к СОРМ. Одновременно она улучшит собственную аналитику.

Сколько нужно хранить данные

Согласно опубликованным разъяснениям, данные необходимо хранить в течение трёх лет.

Срок считают со дня окончания исполнения договора транспортной экспедиции.

При этом информация должна находиться на территории России.

Для компаний это означает ещё одну практическую задачу. Нужно проверить, где физически размещаются используемые сервисы и базы данных.

Особенно важно обратить внимание на облачные продукты.

Например, компания может пользоваться иностранным SaaS-сервисом. В таком случае стоит заранее проверить схему хранения данных.

Кроме того, важно понимать, какие сведения находятся внутри CRM, а какие — в сторонних сервисах.

Такой аудит желательно провести до технического внедрения СОРМ.

Почему качество данных становится особенно важным

Главная проблема для многих экспедиторов может возникнуть не на этапе подключения.

Сложнее окажется собрать информацию из разных источников.

Например, договор хранится у юриста. Заявка находится в CRM. Ставку логист записал в Excel.

Платёж отражён в 1С. Переписка с перевозчиком осталась в электронной почте или мессенджере.

При этом часть документов может вообще существовать только в виде файлов.

В результате компания получает несколько разрозненных источников данных.

СОРМ делает эту проблему более заметной.

Поэтому подготовку стоит начать с инвентаризации информационных систем.

Сначала нужно составить список всех источников. Затем стоит определить, какие данные находятся в каждом из них.

После этого можно проверить, как между собой связаны договор, заявка, груз, перевозчик и платёж.

Если такую связь нельзя проследить автоматически, процесс желательно доработать.

В дальнейшем это сократит количество ручных операций.

Нужен ли ФСБ доступ к CRM

Один из частых вопросов касается доступа к внутренним системам компании.

Круглосуточный удалённый доступ действительно предусмотрен. Однако речь идёт о доступе к средствам СОРМ.

Это не означает, что компания должна передать логин и пароль от своей CRM.

Также требования не означают свободный доступ ко всей корпоративной сети.

Конкретную архитектуру стороны согласуют заранее.

В плане определят канал связи, состав данных и технический порядок взаимодействия.

Поэтому CRM может остаться внутренним рабочим инструментом компании.

При этом необходимые данные можно передавать в отдельный контур автоматически.

Например, интеграция может работать через API.

В этом случае CRM или TMS передаёт нужные сведения в систему СОРМ. Остальная информация остаётся внутри корпоративной инфраструктуры.

Для бизнеса такой подход выглядит значительно удобнее.

Можно ли использовать готовый сервис

Да, экспедитор может использовать коллективное решение.

Для небольших и средних компаний этот вариант может оказаться проще собственной разработки.

Например, ATI.SU уже сообщила о работе над сервисом для выполнения требований СОРМ.

Платформа планирует обеспечить загрузку информации из нескольких источников. Среди них ATI.SU, Excel и внешние системы через API.

Кроме того, сервис должен помогать проверять данные перед передачей и отслеживать статусы документов.

Для компаний, которые уже активно работают через ATI.SU, такое решение может снизить объём собственной разработки.

Однако здесь есть важный нюанс.

Формулировку «сервис должен быть одобрен ФСБ» не стоит понимать как наличие официального каталога разрешённых продуктов.

В опубликованных разъяснениях указано, что обязательная сертификация таких решений не предусмотрена.

Кроме того, ФСБ не формирует список рекомендуемых разработчиков.

Поэтому компания самостоятельно выбирает техническое решение. Однако оно должно соответствовать согласованному плану.

Именно этот критерий имеет ключевое значение.

На что смотреть при выборе решения СОРМ

Цена — не единственный критерий.

Сначала стоит проверить интеграционные возможности сервиса.

Например, компании важно понимать, умеет ли решение работать с её CRM, TMS и 1С.

Кроме того, необходимо оценить наличие API.

Чем меньше данных сотрудники будут переносить вручную, тем ниже риск ошибок.

Также стоит проверить место размещения инфраструктуры.

Отдельный вопрос — информационная безопасность.

Хорошее решение должно поддерживать разграничение прав доступа. Кроме того, желательно иметь журнал действий пользователей.

Полезными будут резервное копирование и контроль ошибок обмена.

Наконец, стоит заранее уточнить, помогает ли поставщик проходить этап испытаний.

Таким образом, выбирать сервис только по красивому интерфейсу не стоит.

Для бизнеса важнее интеграция, надёжность и возможность выполнить согласованный план.

Заменяет ли ГосЛог систему СОРМ

Нет, это разные системы.

ГосЛог решает задачи государственной цифровой транспортно-логистической платформы.

СОРМ выполняет другую функцию.

Поэтому регистрация в реестре экспедиторов не заменяет требования по СОРМ.

Не заменяет их и использование электронных перевозочных документов.

При этом цифровой документооборот может заметно упростить подготовку.

Если данные уже существуют в структурированном виде, их легче передавать между системами.

Например, электронная заявка удобнее отдельного файла Word или скана.

Поэтому переход на ЭДО и автоматизацию косвенно помогает подготовиться к новым требованиям.

Что будет за нарушение требований

Игнорировать требования СОРМ не стоит.

Законодательство предусматривает ответственность за неисполнение обязанностей.

Контроль может проводить Ространснадзор по обращению органов ФСБ.

При этом риски возникают не только после окончания внедрения.

Компания должна соблюдать сам порядок перехода.

Например, важно вовремя направить заявление. Затем необходимо участвовать в согласовании плана.

После этого экспедитор должен выполнить предусмотренные мероприятия.

Поэтому сейчас разумнее не покупать оборудование, а проверить организационную готовность компании.

Такой подход снизит риск лишних расходов и пропущенных сроков.

Что экспедитору стоит сделать уже сейчас

В первую очередь стоит проверить сведения о компании в реестре экспедиторов.

Затем необходимо определить дату включения.

От неё зависит срок подачи заявления.

Если заявление уже отправили, желательно сохранить подтверждение.

Например, можно сохранить документы почтового отправления или сведения электронной почты.

Далее компании стоит назначить ответственного сотрудника.

СОРМ затрагивает сразу несколько подразделений. В работе могут участвовать логисты, IT-специалисты, бухгалтерия и юристы.

Поэтому один координатор заметно упростит процесс.

Следующий этап — аудит данных.

Нужно определить, где компания хранит договоры, заявки, маршруты и сведения о перевозчиках.

Кроме того, стоит найти источники данных о платежах и статусах перевозок.

После этого можно составить простую карту информационных потоков.

Например:

CRM → заявка и клиент;

TMS → маршрут и исполнитель;

1С → платежи;

ЭДО → договоры и документы;

ATI.SU → данные о перевозчиках.

Такая схема быстро покажет слабые места.

Затем стоит проверить, можно ли связать все данные одной перевозки между собой.

Если нет, систему учёта лучше доработать заранее.

Как СОРМ повлияет на рынок логистики

Новые требования продолжают общий тренд на цифровизацию отрасли.

Государство постепенно переводит транспортные процессы в структурированный цифровой формат.

Для крупных компаний это означает дальнейшее развитие интеграций.

Для небольших экспедиторов изменения могут оказаться заметнее.

Многие из них по-прежнему работают через Excel, электронную почту и мессенджеры.

Поэтому им придётся упорядочить часть процессов.

Однако у этих изменений есть и практическая польза.

Структурированные данные нужны не только для выполнения требований государства.

Они помогают быстрее рассчитывать перевозки и контролировать документы.

Кроме того, компания получает более качественную аналитику.

Например, можно точнее считать маржинальность по направлениям и клиентам.

Также проще анализировать работу перевозчиков.

В результате регуляторные требования могут ускорить цифровизацию самого бизнеса.

Что важно запомнить

СОРМ для экспедиторов в 2026 году уже стала практическим вопросом для отрасли.

Однако компаниям не нужно хаотично покупать оборудование и программное обеспечение.

Сначала необходимо проверить статус в реестре.

Затем нужно направить заявление и начать взаимодействие с уполномоченным подразделением ФСБ.

После этого компания согласует план мероприятий.

И только затем имеет смысл внедрять конкретное решение.

При этом один из ключевых вопросов — качество внутренних данных.

Если договоры, заявки, маршруты и платежи уже связаны между собой, подготовка будет проще.

Если информация разбросана по разным таблицам и системам, начинать стоит именно с её упорядочивания.

Кроме того, рынок уже готовит коллективные решения. В частности, ATI.SU работает над собственным сервисом для экспедиторов.

Поэтому компании смогут выбирать между самостоятельной разработкой и готовыми платформами.

Главное — не ориентироваться только на рекламу поставщика. Выбранная система должна соответствовать требованиям, которые компания согласует с ФСБ.

Таким образом, СОРМ становится не только новым регуляторным требованием. Одновременно она подталкивает логистические компании к более системной работе с данными.

ALEVRO продолжает следить за изменениями в транспортно-экспедиционном законодательстве. В блоге мы будем разбирать новые требования и их практическое влияние на работу грузовладельцев и участников логистического рынка.