2025 год стал успешным для транспортно-логистического сектора Калининградской области. Изолированное положение эксклавной области, усугубившееся после ограничений транзита в 2022 году, вынудило переориентировать потоки на морские маршруты. Главный транспортный узел региона – Калининградский морской торговый порт (КМТП) – продемонстрировал устойчивый рост грузооборота по сравнению с предыдущим годом. Особенно заметно увеличение объемов контейнерных перевозок, ставших ключевым драйвером роста отрасли. Такой прогресс во многом обеспечен развитием внутрироссийских (каботажных) отправок грузов, которые взяли на себя основную нагрузку по снабжению эксклавного региона.

Рост грузооборота и судозаходов

За первые десять месяцев 2025 года КМТП обработал свыше 1,224 млн тонн грузов – это выше показателя за аналогичный период 2024 года. Таким образом, порт продолжает восстанавливаться после спада 2022 года: тогда объём перевалки снизился с 2,2 млн тонн до 1,2 млн тонн, но в 2023 году вырос до 1,5 млн тонн, а по итогам 2024-го превысил 1,7 млн тонн. По-прежнему не достигнут уровень 2021 года (2,2 млн тонн), однако положительная динамика очевидна.

Особенно заметно вырос трафик к осени. Так, в октябре 2025 года порт принял 35 судозаходов (48 рейсов) и обработал более 156 тыс. тонн грузов – на 11 тыс. тонн больше, чем в октябре 2024-го. Среди переваленных за месяц грузов – 11 094 TEU контейнеров, что также превышает прошлогодний уровень более чем на 1,5 тыс. TEU. Эти показатели свидетельствуют об активизации морских перевозок и росте нагрузки на портовую инфраструктуру к концу года.

Контейнерные перевозки – главный драйвер роста

Контейнерооборот калининградского порта уверенно растёт и задаёт темпы развитию всей логистики региона. За январь–октябрь 2025 года через мощности КМТП прошло более 86 тыс. TEU контейнерных грузов – на 7,5% больше, чем годом ранее (плюс около 6 тыс. TEU). Общий же объём контейнерных перевозок во всех терминалах порта (КМТП и «Балтийская стивидорная компания» – БСК) за 11 месяцев 2025 года достиг почти 260 тыс. TEU, превысив показатель аналогичного периода 2024-го на 12,6%. Такой существенный рост свидетельствует о повышенном спросе на контейнерную доставку и эффективности принятых портом логистических решений.

Особенно показательны результаты осенних месяцев. В ноябре 2025 года суммарный контейнерооборот двух крупнейших операторов (КМТП и БСК) превысил 39 тыс. TEU – рекордный месячный объём. За этот месяц непосредственно КМТП обработал 19,5 тыс. TEU, а «Балтийская стивидорная компания» – более 20 тыс. TEU. Такая динамика подчеркивает ускорение контейнерных потоков к концу года.

При этом столь высокий спрос на контейнерные перевозки выявил и узкие места: перевозчики отмечали нехватку судов-контейнеровозов нужного класса на калининградском направлении. Это сигнализирует о том, что текущие флот и инфраструктура уже работают на пределе возможностей и требуют дальнейшего расширения.

Структура контейнерного трафика

Внутренние каботажные перевозки вносят наибольший вклад в контейнерооборот порта. За 11 месяцев 2025 года внутрироссийским сообщением отправлено около 187 тыс. TEU, что на 17,5% больше, чем за тот же период 2024 года. Таким образом, основная масса контейнеров доставляется из Большой России морем, и каботаж остаётся доминирующим каналом для снабжения области.

Импортный контейнерный трафик (международные морские грузы) составил порядка 47 тыс. TEU за январь–ноябрь 2025 года, увеличившись на 26,5% год к году. Это отражает рост внешнеторговых поставок через Калининградский порт. В то же время экспорт контейнеров остаётся скромным – около 24 тыс. TEU за 11 месяцев. Таким образом, объём импортируемых контейнерных грузов сейчас почти вдвое превышает экспортируемые (47 тыс. против 24 тыс. TEU). Для сравнения, ещё год назад преобладал экспорт: по итогам 2024 года объём экспортных грузов через КМТП превышал импортные в 3,4 раза.

Например, сейчас на литовской границе действует лишь один пункт пропуска «Чернышевское», пропускающий по 100–160 грузовиков в сутки против 240–400 ранее. Такие ограничения приводят к тому, что даже допустимые к транзиту товары всё чаще направляются морем. Перестройка потоков обусловлена геополитическими факторами 2022 года, которые ограничили сухопутный транзит в регион и усилили зависимость от морских перевозок.

Паромные перевозки: лидер грузооборота

Хотя доля контейнеров в структуре порта заметно выросла, лидирующую позицию по-прежнему занимают паромные перевозки. Транспортировка грузов на паромах (линия Усть-Луга – Балтийск и другие) обеспечила около 43% от всего грузооборота порта за 11 месяцев 2025 года. Для сравнения, контейнерные грузы заняли порядка 30,8% в общей структуре перевалки. Остальной объем пришёлся на другие виды грузов (навалочные, генеральные и т.д.). Например, основная часть экспортного грузопотока региона формируется за счёт агропромышленных грузов, переваливаемых через терминал ГК «Содружество» в порту Светлый – на него приходится более 78% от всего экспортного тоннажа.

В середине года переправа сталкивалась с трудностями: часть паромов временно вышла из эксплуатации, из-за чего не все грузы успевали вовремя доставляться. В 2025 году паромные линии продолжили наращивать пропускную способность – ранее введённые в строй дополнительные суда и предстоящий запуск терминала в Пионерском призваны обеспечить стабильное снабжение региона даже при ограничениях сухопутного транзита. В результате, масштабы каботажных перевозок выросли многократно. К примеру, ещё в 2019 году морем в область было доставлено лишь около 0,4 млн тонн грузов, а по итогам 2024 года только один оператор – компания «Оборонлогистика» – перевёз свыше 2 млн тонн по линиям Усть-Луга – Балтийск и Санкт-Петербург – Калининград.

Новые проекты и перспективы

В 2025 году Калининградский порт не только нарастил обороты, но и получил новые возможности для развития. Так, порт реализует модернизацию оборудования: использование современного портального крана «ТУКАН» грузоподъёмностью 95 тонн уже способствует ускоренной обработке крупнотоннажных грузов. Кроме того, начал работу новый морской грузопассажирский терминал в Пионерском. За 2025 год он принял 18 рейсов паромов и обработал свыше 56 тыс. тонн грузов (более 2,5 тыс. единиц колесной техники). В декабре терминал также выполнил пробную перевалку контейнеров – сухогруз «Спарта IV» успешно совершил тестовый заход. Ожидается, что в 2026 году комплекс выйдет на полную мощность. Новая паромная гавань расширит пропускную способность балтийских линий и повысит надёжность транспортного сообщения с материковой Россией.

Произошли и структурные изменения: ранее, летом, обсуждалась сделка по выкупу порта у государства, что свидетельствует об интересе крупных логистических операторов к региону. Приход логистического оператора в управление портом интегрирует Калининград в широкую сеть морских перевозок группы и может дать дополнительный импульс развитию инфраструктуры и сервисов.

Итоги и значение для бизнеса

Таким образом, по итогам 2025 года Калининградская область успешно адаптировала свою логистику к новым условиям и продемонстрировала рост ключевых показателей. Регион во многом преодолел последствия логистической блокады, снизив зависимость от транзита через страны ЕС благодаря развитию собственного морского трафика. Увеличение грузооборота и контейнерных перевозок, расширение паромных мощностей и запуск нового терминала укрепляют транспортную стабильность эксклавного региона. Для держателей грузов и логистических операторов эти тенденции означают повышение надежности и емкости морского маршрута через Калининград. Интеграция порта в сети крупных компаний и модернизация инфраструктуры открывают новые возможности для оптимизации цепочек поставок, увеличения объемов перевозок и реализации новых проектов грузоперевозок через Балтику. Рост грузоперевозок позитивно влияет и на экономику области: расширение деятельности портовых терминалов способствует росту доходов отрасли и созданию новых рабочих мест в сфере логистики.

Основные показатели работы калининградского порта за 2025 год: